The sky is the limit

Sailing Kids 2 - Eline en Chantal

2009-05-16T18:51:00.001+02:00

Zaterdag 16 mei stond er weer een goodwillflight gepland. Dit keer werden er weer piloten gevraagd om een vlucht te maken met een aantal kinderen. Ook voor de 2e vlucht van dit jaar heb ik mezelf opgegeven. De passagiers van deze vlucht waren Eline en Chantal. Maar omdat er nog een plekje over was mocht Dylan ook mee. Nadat iedereen aan boord was geklommen en de riemen vast zaten en de headsets afgesteld stonden reden we naar het begin van de startbaan.

Na de start klommen we naar een hoogte van 1.200 voet (400m) en zetten koers richting Den Haag. Een piloot moet voor en tijdens de vlucht heel veel dingen controleren. En één van die dingen die tijdens de vlucht altijd gecheckt wordt is de kleur van het gezicht van de passagiers. En omdat die kleur gezond roze was en alle gezichten een duidelijke glimlach vertoonden werd de vlucht voortgezet. De route ging via Delft naar Den Haag; boven de Noordzee mocht Eline met haar hand op de stuurknuppel meevoelen hoe een vliegtuig door een bocht heen gestuurd wordt. En na enkele mooie bochten vlogen we door naar Hoek van Holland. Vandaar vlogen we via de Nieuwe Waterweg terug naar Rotterdam. Bij de Euromast linksaf en toen was het nog maar een klein stukje naar het vliegveld. Chantal werd toch nog een beetje bleek maar het ging verder goed. De landing verliep goed en al snel waren we weer terug bij de Vliegclub. In het clubhuis kregen de Chantal en Eline een vliegkaart als herinnering mee en ze mochten daarna in de simulator zelf ook nog een stukje vliegen. Op het kaartje staat de gevlogen route weergegeven als een zwarte lijn met pijlen.

Sophia/MCRZ Flight for Jens Rasenberg

2007-09-01T22:23:00.000+02:00

Op zaterdag 1 september werd er door Vliegclub Rotterdam en Vliegschool Zestienhoven de jaarlijkse Sophia/MCRZ goodwill dag georganiseerd. Een dag waarop vele patiënten van de kinderziekenhuizen op uitnodiging een dag op het vliegveld aanwezig zijn. Natuurlijk worden er door de vele piloten met de kinderen een rondvlucht gemaakt. Ook dit jaar heb ik mijzelf weer opgegeven en werd de 10 jarige Jens Rasenberg mijn gast voor deze dag. Jens kwam samen met zijn oom Benno Goethals naar Rotterdam Airport en werden ontvangen bij het KLM jet center waar alle activiteiten plaats hadden. Na kennisgemaakt te hebben konden we al snel naar het vliegtuig om ons klaar te maken voor de vlucht. Leo Borkent was als co-piloot ingedeeld voor deze vlucht en voegde zich ook bij het gezelschap. Jens had al eerder gevlogen en gedroeg zich als een geroutineerd passagier zodat hij bij het instappen weinig assistentie nodig had. Nadat we allemaal ingestapt waren en de checklist afgewerkt was mochten we van de toren naar V2 runway 24 taxiën. Omdat er ongeveer 15 vliegtuigen meededen was het erg druk bij V2; er waren nog 4 vliegtuigen voor ons. Na de run-up controle was de wachtrij al weg en mochten we de baan op rijden. Niet lang daarna kregen we "cleared for take-off runway 24" en ging de gashandel volledig naar voren. Met crosswind van rechts kwamen we al snel los van de baan en wonnen we langzaam hoogte. Na op 500 voet een bocht naar rechts gemaakt te hebben zagen we over onze rechter schouder het vliegveld onder ons liggen. De organisatie had een vaste route gepland die ongeveer 30 minuten zou duren. De route was via Delft, Westerlee naar Hoek van Holland daar weer terug langs de Nieuwe Waterweg via Maassluis naar Rotterdam. Bij de Euromast linksaf terug naar het vliegveld. Onderweg zijn we een klein stukje van de route afgeweken en zijn via het Westland naar de Monster/Ter Heijde gevlogen en van daar langs de kust naar Hoek van Holland. Tijdens de vlucht vertelden we zoveel mogelijk over wat er zoal te zien was op de grond. Steden, dorpen, landschap, de bloemenveiling in De Glazen Stad, Ter Heijde, Den Haag, Scheveningen, het strand, de Noordzee, Hoek van Holland, schepen van de Stena Line, mammoettankers, containerschepen, de Maasvlakte met havens, petroleumhaven, autohaven, Waalhaven, Schiedam, Vlaardingen, Rotterdam, Euromast, Centrum en nog veel meer. Ogen moet Jens te kort zijn gekomen. De vlucht ging voorspoedig en over de radio hoorden we dat er nog veel meer Sophia/MCRZ vliegtuigen in de lucht waren. Tijdens het aanvliegen van het vliegveld moesten we een extra wachtrondje maken om voorrang te geven aan een landende Boeing 737 van Martinair. Maar al snel waren we "number one" en kregen we "cleared to land runway 24" en het duurde niet lang of we rolden via de high speed intersection de landingsbaan af om terug te taxiën naar het platform voor het Jet-center. Nadat we het vliegtuig geparkeerd hadden stapten we uit en liepen terug naar de hangaar waar Jens nog een bezoek kon brengen aan de andere deelnemers aan deze dag, zoals politie, ME, douane, brandweer, marechaussee. Bij het afscheid heb ik Jens nog een aandenken aan de vlucht meegegeven.

Theo's maidentrip

2007-07-07T22:13:00.000+02:00

Story is soon to follow

Elly's birtdayflight

2007-06-24T22:08:00.000+02:00

story is soon to follow

De Berten zoeken het hogerop

2007-06-02T23:09:00.000+02:00

Ook Bert Brehm wilde de wereld weleens vanuit de hoogte bekijken. Daarom kon het niet lang uitblijven of een afspraak om eens een rondje op een mooie zonnige zaterdag te gaan vliegen was zo gemaakt. Zoon Bert had al langer het plan om eens een stukje te gaan vliegen bopven z'n woonplaats Rotterdam en nu kwam deze gelegenheid zomaar aangevlogen. Met z'n drieen vertrokken we richting de vliegclub in Rotterdam waar ik de hele vluchtvoorbereiding samen met beide Berten heb gedaan. Na de voorbereiding ging het echte vliegwerk beginnen. Voor mij was het de eerste vlucht op een Robin diesel maar met de ervaring op de Diamond en bijna alle logboek uren op een Avgas DR40 kon daar niet veel aan fout gaan. De meeste oponthoud ondervonden we van de traffic op zowel grond als de landende toestellen. Spitsuur op V4 met 2x Boeing 737 van Transavia en wat andere collega vliegers. Dit koste ons zeker 15 min wachttijd (het dashboard kent geen geheimen meer). Maar eindelijk na toestemming van de toren mochten we oplijnen en vetrekken. Met een klein met crosswind van links stegen we op van runway 06 en maakten en klimmende bocht richting Tango. Boven Tango toestemming gevraagd om wat rondjes boven Delft te maken om enkel plaatjes te schieten. Maar wie de binnenstad van Delft kent weet dat daar meerdere huizen staan en dat ze ook nog wel wat van elkaar weg hebben. Zoeken dus. Maar bij rondje 2 werd de straat en zelfs de woning (ik heb het zonnescherm uit gedaan) gevonden en gefotografeerd. Na via de nieuwe rioolwaterzuivering en een rondje boven de Buitenhof zetten we koers naar De Lier waar we ook nog een rondje maakten. Vervolgens met toestemming van de toren via de Nieuwe Waterwqeg naar Rotterdam tot de Euromast gevlogen. En laat Bert jr. nou uitgerekend bij de Euromast in de buurt wonen ( dat was zo gevonden). Natuurlijk wat plaatsjes geschoten en vervolgens de landing ingezet en veilig geland en geparkeerd.

Rondje Vluchtenburg met Ank en Freek

2006-11-05T23:38:00.000+01:00

Collega Ank vertelde mij telkens over de spannende vlucht die zij ooit naar Texel en terug heeft gemaakt. Maar omdat zij daarbij letterlijk in de wolken was en zij ook wel eens een vlucht met prachtig uitzicht wilde meemaken was een afspraak snel gemaakt. Samen met Freek wilde zij wel een rondje boven een aantal bekende plaatsen in Zuid-Holland vliegen. Besloten werd om eerst richting het Westland en de Noordzeekust te vliegen. Via Hoek van Holland naderden we de kust bij 's-Gravenzande waar we een rondje maakten boven Vluchtenburg en de aldaar gesitueerde zeilclub. Vervolgens zetten we koers richting Zoetermeer om in de omgeving enkele vrienden vanuit de lucht te begroeten. De woonplaats Bergschenhoek werd natuurlijk ook aangedaan en na een rondje boven het dorp zetten we de landing op Zestienhoven weer in. Ank had de hele vlucht onafgebroken Zuid-Holland digitaal vastgelegd terwijl Freek op rij 2 de hele vlucht digitaal op z'n camcorder had vastgelegd (om het 's-avonds thuis allemaal nog een keer mee te maken). Korte reaktie van Ank was: " We hebben meer gezien dan de vorige keer (naar Texel)"

Retourtje Ameland met Potstra bros.

2006-10-08T01:25:00.000+02:00

Story & pix are soon to follow

Jaarlijkse clubcheck en de PH-SVN

2006-10-03T00:22:00.000+02:00

Vliegende leden van de Vliegclub Rotterdam moeten jaarlijks een proeve van bekwaamheid(clubcheck) afleggen om aan te tonen dat zij nog over voldoende vaardigheden beschikken om veilig te vliegen. Omdat ik in augustus 2005 mijn brevet heb gehaald, was het dus inmiddels tijd voor mijn jaarlijkse checkride. Een toestel waar ik nog niet op mocht vliegen was de Robin PH-SVN omdat deze toch op een aantal belangrijke punten afwijkt van de Robins die ik wel mag vliegen. Daarom besloot ik om de check op de November te doen (twee vliegen in één klap). Nadat de planning al twee keer was omgezet zou het dan vandaag wel gaan lukken. Ik had geboekt bij Rob den Hartog, de instructeur die mij succesvol naar het examen heeft gelest. Na de nodige theorie vragen en de pre-flight acties gingen we aan boord van de November om nadat we getankt hadden het luchtruim te kiezen via rwy 24. De weersomstandigheden waren marginaal en onder special VFR kregen we toestemming om in de Rotterdam CTR de oefeningen te vliegen. Rob had niet veel spannends voor me in petto maar door onbekendheid met de November werd ik toch verrast bij de stall-oefening. Ik verwachte de bekende duik voorover maar dit toestel blijft rustig achterover hangen in z'n stall. Herstellen is natuurlijk wel stick naar voren en bij voldoende snelheid levelen. De tweede keer ging het me een stuk beter af. Na een paar steile bochten en slowflight gingen we terug naar het circuit van EHRD voor een aantal landingsoefeningen. De normale landing, doellanding en de noodlanding werden door mij gedemonstreerd en na de vierde keer was het "Pappa Victor November downwind for full stop". Toestel weer netjes bij de club geparkeerd en Rob feliciteerde met weer een jaartje vliegplezier.

Three girls high in the sky

2006-09-24T01:39:00.000+02:00

Ook Lenny had al een paar keer aangegeven met me mee omhoog te willen. Vandaag had ik de Mike gereserveerd en een vluchtje gepland in de namiddag. Lenny arriveerde met husb. Marcel en het kroos Tess, Lois en Matt. Tess en Lois wilden ook wel mee en dat was natuurlijk geen probleem. Marcel wilde de kat nog even uit de boom kijken en gaf de voorkeur aan een rondje aan de bar. Na de voorbereiding stapten we in en taxieden we naar V2 RWY24; onderweg Lenny nog even het toestel laten sturen met het voetenstuur (toch wel anders dan die dikke BMW). De take-off was een routineklus en al gauw vlogen we boven Tango en bij Sierra toestemming gevraagd om via Wateringen naar de kust te vliegen. Natuurlijk even de de gebruikelijke rondjes boven het eigen huis gevlogen waar we op de grond begroet werden door een hevig zwaaiende opa Henk (altijd leuk). De route ging vervolgens via Monster, 's-Gravenzande, Maassluis richting Rotterdam. Bij de Euromast links af en "back to the field". De landing was er een uit het boekje en tevreden taxieden we terug naar de club waar Marcel ons al op stond te wachten. Lois en Tess hadden zichtbaar genoten van de rondvlucht (zie foto's).

Lois Tess gevlogen route

Andrea, Sem & Kai flying high

2006-08-13T01:30:00.001+02:00

Andrea wilde ook graag een keertje met haar broer de lucht in; natuurlijk gingen haar 2 boyz ( Sem en Kai) ook mee. Op zondag 13 aug. de Lima geboekt om samen met Andrea en de kids een rondje Westland te vliegen. Voor de gelegenheid was opa Henk ook mee gekomen die al gauw dikke vrienden was met Jan. Later bleek dat het truckersbloed hiervoor verantwoordelijk was. Na take-off vlogen we via Delft en Wateringen naar de kust en vervolgden we langs het strand richting Hoek van Holland. Via sGravenzande en Naaldwijk kwamen we boven De Lier aan waar natuurlijk een rondje gemaakt werd. Andrea en de jongens herkenden hun huis en nabij omgeving en na het schieten van de nodige foto's vlogen we door naar Vlaardingen om na een rondje boven de Kuip weer terug te keren naar het vliegveld waar R@#!$% en opa Henk ons stonden op te wachten.

Ameland en Borkum met de fam.

2006-07-18T01:28:00.000+02:00

Story and pix are soon to follow.

Corrine & kids high in the sky

2006-07-13T01:13:00.000+02:00

We hadden al drie keer eerder afgesproken maar iedere keer ging het feest niet door i.v.m. slecht weer. Maar vandaag, 13 juli en hartje zomer, zou het dan toch gaan lukken. Een rondje over het Westland en natuurlijk De Lier en verder via de Nieuwe Waterweg naar Rotterdam. Rondje over de kuip gemaakt voordat de landing werd ingezet.

De Vliegende Hollander..

2006-07-04T01:00:00.000+02:00

De vierde rally dit jaar was een rally uit de oude doos en had als titel “De Vliegende Hollander”. Er deden deze keer 8 equipes mee. Deze rally werd al eerder gevlogen in 1996 en toen deden er 12 equipes mee zodat “De vliegende Hollander” nu totaal door 20 equipes is gevlogen (dit is vast een nieuw record). Ondanks de hoge temperaturen hebben alle teams hebben een hoge score gehaald en de verschillen tussen teams waren klein. De route liep via Whisky, Hellevoetsluis over Zeeland en weer terug naar Rotterdam en onderweg moest de locatie van een aantal luchtfoto's op de kaart aangekruist worden. En door na het vliegen nog een aantal vragen te beantwoorden kon je punten vergaren. Samen met Alex van de Bogaerdt heb ik de rally gevlogen en van de 8 teams vlogen wij naar een (gedeelde) 5e plaats.

Cees' ROGAM fotoflight

2006-06-07T01:22:00.000+02:00

Story is soon to follow

Normandie

2006-06-03T01:10:00.000+02:00

Story is soon to follow

T&G's at EHMZ with X-winds

2006-05-31T01:06:00.000+02:00

Story soon to follw

checking out on a Diamond

2006-05-17T00:40:00.000+02:00

Story is soon to follow

Naar de bollen en terug via de pier.

2006-04-14T00:25:00.000+02:00

The story is soon to follow

fam. Haanemaijer is flying high

2006-02-26T00:11:00.000+01:00

The story is soon to follow

Rondje Whisky-Waterweg-Euromast

2006-02-25T00:49:00.000+01:00

Texel en terug

2006-01-14T00:55:00.000+01:00

Ik had Alex al een paar keer gesproken en er waren al diverse plannen gesmeed om gezamenlijk een vlucht te maken. Naast een rondje aerobatten (Alex is nl. Nederlands kampioen) en Normandie kwam ook Texel vv ter sprake. Op zaterdag 14 januari waren de weeromstandigheden redelijk/goed om het er op te wagen. Als passagier had Alex Swen zich aangeboden om de achterbank te bezetten. Nadat de Lima als gevolg van startproblemen nog eens technisch onderzocht werd, stegen we omstreeks het middaguur op met Alex als pilot in command. De route liep via Tango, Pijnacker, Leiden, Katwijk naar de kust. Boven Zandvoort draaiden we een paar rondjes "boven" het circuit en werden ook de nodige foto's gemaakt. De vlucht ging hierna verder langs de kust en nadat we bij IJmuiden de hoogovens waren gepasseerd duurde het niet lang of we naderden Den Helder. We kregen geen toestemming om te crossen en moesten buiten de ATZ passeren. Met een omweg naderden we Texel en omdat de wind uit het zuiden kwam vlogen we naar het eind van het eiland om de "aangevraagde" direct aan te kunnen vliegen. Maar vanwege het dramatisch slechte zicht besloot Alex om het veld via het circuit aan te vliegen. Maar ook in het circuit op final was het veld moeilijk te vinden. De service van de havenmeester was weer hoog omdat aan het begin van de baan flashlights opgesteld waren. Met behulp hiervan en goed vliegerschap van Alex landden we veilig en taxieden we naar de parkeerplaats. Nadat we in de verkeerstoren afgerekend hadden gingen we naar het restaurant om te lunchen en omdat ik de terugvlucht zou vliegen, deed ik hier ook de vluchtvoorbereiding. We vertrokken samen met de D-ENJC voor de terugreis naar Rotterdam omstreeks drie uur; de zon was al weer aan het zakken en veroorzaakte mede door de heiigheid een slecht zicht naar voren. De start verliep goed en al gauw lieten we Texel achter ons met de belofte om snel weer terug te komen. De zon werd met kunst en vliegwerk afgeschermd om het vliegen (navigeren) toch nog enigzins mogelijk te maken. Na enige tijd schoof de afsluitdijk onder ons door en de berekende koers bracht ons verder langs de oostkust van Noord-Holland richting Hoorn. De volgende leg ging richting Pampus die we ook nog als VOR ingesteld hadden. Een 747 in de approach voor Schiphol kruiste recht boven ons zonder gevaar voor ons op te leveren. Vanaf Pampus zetten we koers richting Gouda en onderweg zagen we een formatievlucht van twee vliegtuigen met een helikopter in de buurt van Hilversum. Nadat we de vliegbewegingen van deze flight enige tijd gevolgd hadden kwam Gouda en Mike onder ons in zicht. De Mike-arrival bracht ons tot Oscar waar we toestemming kregen om direct de 24 aan te vliegen. Maar ook dit was tegen de zon met het slechte zicht een moeilijke opdracht (ze doen dan niet even de baanverlichting voor je aan) maar met de ervaren ogen van beide Alexen was de baan snel gevonden. De Lima werd met instemming van de passagiers netjes op het beton gezet en na Lima passing Lima waren we alweer terug bij de club. In afwachting van de D-ENJC werd de Lima toch maar naar binnen gereden. Een mooie en zeker leerzame vlucht die voor herhaling vatbaar is. Alexen bedankt en tot ziens.

The double Herman flight

2005-11-20T00:36:00.000+01:00

Herman Wildenberg was al eens met een ballonvaart meegeweest en hij wilde ook wel eens mee in een sportvliegtuig. De afspraak had niet veel voeten in de aarde en vandaag was het weer goed om weer eens een rondje Westland te vliegen. De take-off met de PH-SVL was 14:00 utc en niet veel later hadden we de kruishoogte van 1.000 ft ter hoogte van Tango bereikt. De koers ging verder naar Wateringen en bij Kijkduin gingen we linksaf langs de kust naar Hoek van Holland. Boven Monster/Ter Heide nog even een rondje gedraaid omdat hier een familielid van de Herman passagier woont. Daarna via Hoek van Holland, de Nieuwe Waterweg en de Stormvloedkering terug de CTR in bij Whisky. Vervolgens over De Lier en Schipluiden terug naar Tango en het veld. De landing verliep vlekkeloos en al snel zaten we in het clubhuis van de Vliegclub de vlucht door te nemen.

Sem en Kai boven Het Westland

2005-11-05T09:24:00.003+01:00

R.W. heeft twee zonen die vliegtuigen heel erg leuk vinden. Dus daarom wilde hij wel eens een rondje met ze maken boven het Westland en natuurlijk De Lier. De hele familie kwam op het afgesproken tijdstip aan op de vliegclub. Na de vluchtvoorbereiding en de introductie gingen we naar de hangaar waar het vliegtuig ; een Robin (PH-SVQ), nog naar buiten getrokken moest worden. Vervolgens nog even wat foto’s gemaakt waarna Andrea terug naar het clubhuis ging en wij aan de vlucht konden beginnen. Nadat we naar de baan (runway 24) getaxied waren en de gebruikelijke checks afgewerkt waren kregen we toestemming van de toren (line up runway 24) en daarna al snel toestemming om op te stijgen (cleared for take-off). De start verliep gladjes zonder al te veel turbulentie en op een hoogte van ca. 500 ft (150 m.) maakten we een rechterbocht richting Delft. Voor Delft kregen we toestemming om af te wijken van de standaard vertrekroute en mochten we via Delft en Rijswijk over Wateringen naar de kust vliegen. Het weer was helder dus we konden veel zien en hadden vanaf ca. 1000 ft (350 m.) een goed uitzicht over de omgeving. We zijn over de tuin van de familie Os gevlogen waar we nog een paar ooievaars (met luier in de snavel) hebben weggejaagd en ook de tuin van Leo (zie Daltons in the sky) zijn we nog langs geweest. We zetten via de kustlijn koers richting Hoek van Holland waar we met een bocht de Nieuwe Waterweg opvlogen. Al gauw kwam de stormvloedkering in beeld waar we linksaf richting Westerlee/De Lier vlogen. We kregen toestemming van de verkeerstoren om een paar rondjes boven De Lier te maken. Alle bekende plekken werden duidelijk waargenomen vanaf deze hoogte en ook de kids zagen hun eigen speeltuin vanuit de lucht. Op de voetbalvelden van vv Lyra werd driftig gevoetbald dus zijn we daar ook nog maar even overheen gevlogen. Na de rondjes vlogen we richting Delft en vandaar richting het vliegveld. De landing verliep gladjes en zonder problemen bereikten we het platform voor de vliegclub waar Andrea ons al stond op te wachten. Het vliegtuig moest weer terug de hangaar in en nadat we in het clubhuis nog wat gedronken hadden gingen we nadat de kids nog door Janny wat presentjes toegestopt terug naar huis.

Petra overhead Pijnacker

2005-10-29T00:17:00.000+02:00

Mijn collega’s van ROGAM Bedrijfswagencentrum hebben zo ongeveer twee jaar mijn verhalen aan moeten horen over mijn vlieglessen. En in die tijd had ik van sommige collega’s de interesse gewekt voor het maken van een rondvlucht na het halen van mijn vliegbrevet. Een van hen was Petra Post waarmee ik afgelopen week een afspraak maakte om een eindje mee te vliegen. Dus vliegtuig gereserveerd en afspraak per e-mail bevestigd en ook nog wat informatie en tips meegestuurd. Op zaterdag was ik al vanaf 15:00 uur aanwezig op de vliegclub voor het maken van de nodige voorbereidingen. Petra en haar man Rien verschenen zo rond half vier ten tonele en onder het genot van een drankje heb ik in een beknopte briefing uitgelegd wat er zoal komt kijken bij een vlucht met een sportvliegtuig. Na de briefing hebben bij het vliegtuig nog even de gebruikelijke portretten geschoten en zijn vervolgens ingestapt en naar de landingsbaan getaxied. Tijdens het taxiën nog vrolijk gezwaaid naar de supporters achter het hek en het gezelschap in de bus die een rondrit over het vliegveld aan het maken was. Na de voorgeschreven checks van motor en instrumenten waren we ready for departure en kregen we toestemming om de startbaan op de rijden en te vertrekken (cleared for take-off). De start verliep vlekkeloos er stond nauwelijks enig wind van betekenis wat door ondergetekende tijdens het taxiën werd medegedeeld: “We hebben vandaag een slappe zak”. In feite werd hiermee de recht omlaag hangende windsok bedoeld. Na take-off werd snel hoogte gewonnen en vlogen we me een flauwe bocht richting Delft. Van de verkeerstoren kregen we toestemming om richting Pijnacker te vliegen en daar een paar rondjes te vliegen zodat de eigen woonomgeving eens goed van uit de lucht bekeken kon worden. Na een paar rondjes zetten we koers richting Zoetermeer en vandaar naar de Reeuwijkse Plassen bij Gouda. Boven Gouda aangekomen maakten we een bocht richting Dordrecht. Vliegend langs de IJssel passeerden we nog twee heteluchtballonnen en zetten nog koers over Kinderdijk richting de Moerdijkbruggen. Hier zijn we gekeerd en nadat we toestemming kregen van de verkeerstoren zijn we weer terug naar Rotterdam Airport gevlogen via Ridderkerk en de van Brienenoordbrug over Ommoord via meldingspunt Papa (Sint Fransiscus Gasthuis) over het vliegveld al dalend terug in het landingscircuit (righthand downwind 24).De landing verliep gladjes en zonder problemen werd het platform van de vliegclub bereikt. Het vliegtuig moest voor de nacht in de hangaar gezet worden en samen met Rein was dat een koud kunstje. In het clubgebouw de administratie in orde gemaakt en nog wat gedronken. Passagiers tevreden na deze vliegervaring, alleen voor Rien had het wel wat heftiger gemogen. Next time aerobatics?

The Daltons in the sky

2005-10-16T00:13:00.000+02:00

Leo had het tijdens mijn vliegopleiding zo’n beetje op elk verjaardagsfeest en ook familiebijeenkomst gezegd: “Ik ga wel een keertje mee” . De weersverwachting voor zondag 16 oktober zag er goed uit en dus maar even met Leo gebeld voor het maken van een vliegafspraak. Gery wilde het ook wel eens meemaken en samen met Daan en Stef verscheen het gezelschap op zondag 16 oktober op de vliegclub in Rotterdam. Ik had de PH-SVM (pappa victor mike)geboekt en omdat vanwege de max. beladingsgraad hier maar 3 volwassenen in mee kunnen besloten we in overleg twee vluchten van ca. een half uur te maken. De eerste “ flight” was Gery met Stef . We moesten eerste nog tanken en dat was zonder al te veel problemen snel gebeurt. Niet lang daarna kregen we toestemming om op te stijgen. Eerst via Delft naar Rijswijk richting de Noordzeekust en het huis met de tuin in Monster. En omdat Gery het allemaal wel prachtig vond zolang ze maar niet naar benden hoefde te kijken werd het traditionele rondje om het huis overgeslagen. We zetten via het noordzeeestrand koers richting Hoek van Holland en daar via de Nieuwe Waterweg richting de stormvloedkering. Hier verlegden we de koers richting veiling Westerlee (Whisky) en kregen we toestemming om via De Lier en Schipluiden we naar het veld te vliegen. De landing leverde niet al te veel problemen op en omdat Gery ook dit nog best wel spannend vond werden er tijdens de nadering en de landing weinig vragen gesteld. Stef heeft de hele tijd achterin in stilte van de vlucht genoten.

Flight 2 met Leo en Daan kon direkt opstijgen omdat er nog voldoende brandstof in de tanks aanwezig was. De zelfde route als flight 1 werd aangehouden alleen boven het huis in Monster werden nu wel de rondjes gedraaid. Leo maakte een paar foto’s en daarna ging het weer richting Hoek van Holland. We kwamen nog een ander vliegtuig tegen maar die was alweer gauw uit beeld verdwenen. Ook nu werd het vliegveld weer bereikt via de route Westerlee, De Lier, Schipluiden en Delft. We kregen al snel number one maar even later moesten we toch nog even wachten van de toren i.v.m. een vertrekkende commerciële vlucht. Na een extended downwind tot boven Schiedam mochten we weer richting vliegveld en verder gaan met de landing. Na de landing en aankomst bij de club hebben we het toestel nog even de hangaar ingeduwd en in het clubhuis nog wat gedronken.

Overhead Zevenhuizerplas

2005-10-09T00:42:00.000+02:00

Martijn had ik al eens eerder gevraagd om mee te gaan met een les, alleen het weer werkte toen niet mee en de les werd toen door de instructeur afgezegd zodat we weer onverrichterzake terug naar huis gingen. Daarom Martijn nog maar eens gebeld of hij zijn had om - nu ik in het bezit ben van mijn vliegbrevet - een rondje boven zijn nieuwe huis te vliegen. De afspraak was snel gemaakt en op zondag 9 oktober zijn we met de PH-SVM vanaf Rotterdam opgestegen en zijn via Ommoord en Nieuwerkerk a/d. IJssel richting Zevenhuizen gevlogen. Natuurlijk het rondje om het huis gevlogen zodat er een aantal fraaie plaatjes geschoten konden worden.Vervolgens richting Gouda en van daar naar Dordrecht en via Kinderdijk naar knooppunt Hellegatsplein gevlogen. Boven Goeree nog even een steile bocht 45graden) gevlogen en daarna weer terug naar Rotterdam. In verband parachutisten mochten we van de verkeersleiding niet via Oud-Beyerland enteren dus weer richting Ridderkerk de standaard aankomst route ingevlogen . Tijdens de nadering van Ridderkerk heb ik Martijn nog even de principes van het besturen van een vliegtuig gedemonstreerd. Bij de Van Brienenoord brug mochten we van de verkeersleiding richting Euromast vliegen. Nog even een paar plaatjes van het Centrum van de stad geschoten en toen weer via Papa terug naar het veld. De landing leverde geen noemenswaardige problemen op en al snel stonden we op het platform voor de club. Vliegtuig naar binnen en de-briefen in het clubgebouw.

First family flight

2005-10-02T00:11:00.000+02:00

Na het behalen van mijn vliegbrevet in augustus en het weekendje Duitse wadden was het nu eindelijk de beurt aan mijn gezin om eens een uurtje mee te gaan vliegen. De weersverwachting was niet zo slecht en op een paar flinke buien na was het goed vliegweer. Dus zijn we vol goede moed richting Rotterdam Airport gegaan. Nadat we eerst de gebruikelijke vliegersinformatie opgehaald en het vliegplan ingediend hadden, gingen we naar de vliegclub om met het gereserveerde vliegtuig, een Robin met registratie PH-SVQ ook wel de Quebec genoemd, het luchtruim te kiezen. De kids waren nogal opgewonden en produceerde bijkans meer lawaai dan een Boeing 737 in take-off.

Maar voordat we konden gaan vliegen moesten we eerst nog tanken wat zonder al te veel problemen werd gedaan. We kregen toestemming om naar de baan te taxiën waar de blauwe Pilatus (parakist) ook al stond te wachten. En omdat commercieel verkeer voorrang heeft boven de pleziervluchten mocht de achter ons taxiënde Boeing 737 van Transavia als eerste vertrekken. Daarna ging de Pilatus en vervolgens mochten wij opstijgen.

De eerste meters in take-off waren voor de passagiers best spannend, het was voor de kids pas de tweede keer dat zij gingen vliegen en voor het eerst in het sportvliegtuig. Al gauw vlogen we boven Delft en daar was genoeg te zien om de passagiers af te leiden en te bedaren.

Vervolgens werd de vlucht voortgezet naar De Lier en daarna via Naaldwijk, Wateringen en Loosduinen richting de Noordzeekust. Even een rondje gemaakt boven het huis en de tuin van de Potjes en daarna langs de kust naar Hoek van Holland. Vervolgens tot de stormvloedkering over de Nieuwe Waterweg gevlogen en daarna zetten we koers richting Zeeland. Alle bekende punten (Port Zeelande, Neeltje Jans) hebben we bekeken vanuit de lucht en we zijn in de buurt van Middelburg weer richting Rotterdam gevlogen. We moesten onderweg de buien ontwijken maar dat was geen probleem. Voor Rotterdam kregen we snel toestemming om binnen te vliegen en al gauw zaten we samen met nog twee andere vliegtuigen in het circuit van het vliegveld. De landing was niet echt moeilijk en de piloot ontving een applaus voor de geslaagde landing. In het clubhuis nog even wat gedronken en daarna weer snel huiswaarts.

Sophia Goodwill Flight

2005-09-17T00:48:00.000+02:00

Op zaterdag 17 september stond bij de VCR de jaarlijkse Sophia Goodwill Flight op het programma. Een jaarlijks terugkerend evenement waarbij leden van de Vliegclub Rotterdam kinderen uit het Sophia kinderziekenhuis uitnodigen om samen met hun familie naar de vliegclub te komen. Op deze dag wordt er een rondrit over het vliegveld gemaakt, vindt er een demonstratie van de valkenier plaats en ook de brandweer geeft een rondleiding. Verder kan er op simulators gevlogen worden en wordt een speciale reportage van het TV programma “Klokhuis” getoond. Maar het hoogtepunt was natuurlijk de rondvlucht van ca. 30 minuten met als route: Delft, Den Haag, Scheveningen, Hoek van Holland, Maassluis, Rotterdam. Ik had mezelf ook als vrijwilliger aangemeld en zou samen met Linda de Jager Milou Hoedelmans met haar broer, vader en moeder te gast hebben. De familie arriveerde netjes op tijd en werd met koffie, thee, limonade ontvangen. De bedoeling en het programma van de dag werd door Linda en mij uitgelegd en na de kennismaking werd in de hangar een inleiding met de Klokhuisfilm gegeven. Daarna vertrokken de gasten met de speciale vliegveldbus voor de rondrit en konden wij de vlucht voorbereiden. Na ongeveer een uur was de rondrit en de demonstraties afgelopen en gingen we richting vliegtuig waarmee we de rondvlucht zouden gaan maken. Na het maken van de nodige film en foto opnames namen we plaats in de PH-SVH een PA-28 Piper Cadet en kregen toestemming van de toren om naar runway 24 te taxiën alwaar we al snel cleared for take-off kregen. Eenmaal airborne zagen we direkt al de voor die dag voorspelde regenbuien goed hangen maar deze vormden geen belemmering voor de geplande route. De passagiers genoten zichtbaar van het uitzicht en de vlucht. Door te lang door de zoeker van de video camera te turen, werd de broer nogal misselijk en enige turbulentie boven de Noordzee deed hem ook al geen goed. De camera werd door mij verder gehanteerd en de vlucht werd vrolijk voortgezet richting Hoek van Holland en daar weer richting Rotterdam. Bij Rotterdam besloten we nog even over de Kuip te cirkelen m vervolgens via Foxtrot en Oscar weer “back to the field” te gaan. Boven Oscar aangekomen bleek Rotterdam onder een hevige regenbui schuil te gaan en we verlegden onze route richting Zoetermeer. Hier hebben enige tijd al cirkelend het voorbij trekken van de regenbui afgewacht. Na ca. 30 minuten in de holding gevlogen te hebben kregen we toestemming om het circuit aan te vliegen en werden al gauw number 1 en kort daarna cleared to land. Linda zette de Piper vlekkeloos op de baan en taxiede vervolgens naar het platform voor de vliegclub. Aan de bar van de vliegclub werden de ervaringen van met de ouders gedeeld en na nog een korte technische presentatie namen we afscheid van de familie. Hun reaktie lieten zij achter in het gastenboek van de website van de vliegclub:
17th September 2005 - 05:30:20 PM 123 : Frans Hoedelmans
Beste lieve mensen van vliegclub Rotterdam. Graag wil ik jullie heel hartelijk danken voor de prachtige dag, Milou en Martijn hebben ernorm genoten van de rondvlucht! Toch weer een bijzonder moment in het leven van kinderen die het zo hard verdienen! Jullie hebben een bijzonder plaatsje verdient in de harten van deze kinderen. Nogmaals heel hartelijk dank voor alles wat jullie gedaan hebben!Groetjes, Frans, Jenny,Martijn en Milou.

De Duitse Wadden

2005-09-12T00:06:00.000+02:00

De eerste vlucht na m’n examen is al meteen een reis naar het buitenland. Doel van de reis: Borkum, het eerste Duitse waddeneiland na Rottummeroog. De weersverwachting voor het weekend was gunstig, met voor de zaterdag wat mindere vliegcondities. Dat het allemaal anders zou uitpakken wisten we op het moment van vertrek nog niet.

Op vrijdag 9 september ben ik als co-pilot samen met Ben Weltevrede in zijn Piper N1927H vanaf Rotterdam vertrokken met als eerste tussenstop Ameland. De route liep via Gouda, Pampus, Marken, Enkhuizen, Stavoren, Harlingen en vervolgens door de corridor over de wadden naar Ameland. Na ongeveer een uur meldden we ons bij Ameland radio en landden we kort daarna op het gras van runway 09. Na dat we het vliegtuig geparkeerd hadden, zijn we het dorp Ballum in gelopen en zijn daar op een van de terrassen neergestreken en hebben daar wat gegeten en gedronken. Na ongeveer anderhalf uur zijn we weer richting het vliegveld gewandeld en hebben nadat we het landingsgeld betaald hadden weer opgestegen richting Borkum. Dit eiland bereikten we na ca. 30 minuten vliegen en zonder al te veel problemen zijn we daar geland. We overnachtten in Das Fliegerheim: een gezellig en gemoedelijk soort van pension direct naast het vliegveld gelegen. Van hieruit zouden we op zaterdag en zondag onze vluchten naar de andere eilanden en/of het vasteland gaan maken. ’s-Avonds zijn we naar de plaats Borkum gegaan en hebben daar in een restaurant gegeten. En omdat Borkum een badplaats is hebben we ook nog een wandeling over de boulevard gemaakt.

[foto's: 1 - klaarmaken voor vertrek; 2 - Marken; 3 - Ameland]
Op zaterdagmorgen bleken de weersverwachting uit te komen: het was niet echt vliegweer met lage bewolking en weinig zicht. Al snel bleek dat na de middag de condities zouden verbeteren en de eerste vliegplannen werden al gesmeed. Ik ben met Ben meegevlogen naar het volgende eiland Juist en ben daar met een aantal andere vliegers naar de plaats Juist gegaan. Daar hebben we wat gegeten en zijn halverwege de middag weer naar het vliegveld terug gegaan. Vanaf Juist zou mijn vlucht beginnen die ik samen met m'n eerste passagier Dick ten Hove zou maken. En ik had besloten om langs de vijf andere eilanden te vliegen om aan het einde van de rij naar het vaste land af te buigen en zo weer terug te vliegen naar Borkum. Ik moet zeggen: ondanks de matige zichtcondities was het een prachtig gezicht van ca. 1.200 feet (400 m.) hoe de eilanden een voor een onder ons door trokken. Na ongeveer een uur vliegen landden we weer veilig met enige crosswind op baan 13 van Borkum. De rest van de middag werd op het terras en aan de bar doorgebracht waar de verhalen van die dag over en weer werden uitgewisseld. ’s-Avonds hebben we met de hele groep in het Fliegerheim de kok overuren laten maken en na het eten hebben we de bar weer draaiende gehouden.

Op zondag zouden we de terugreis naar Rotterdam weer gaan maken maar het weer was de spelbreker. Daar waar de vooruitzichten op vrijdag op goed vliegweer stonden bleek nu dat daar geen sprake van was: gesloten wolkendek op ca. 750ft (250m) wat in de praktijk erg laag is. Besloten werd om ’s-middags opnieuw de situatie te beoordelen en om dan een beslissing te nemen. ’s-Middags om 15:00u waren de vooruitzichten niet of nauwelijks gewijzigd en er zouden zich geen grote verbeteringen voor doen. Daarom werd er besloten om niet op zondag terug te vliegen maar het weer van de maandag af te wachten. Omdat ik door mijn werkgever weer op maandagochtend om 08:00 u. achter mijn bureau verwacht werd, besloot om terug te vliegen met Linda de Jager in de Piper PH-VSY. Zij kon wel vliegen omdat zij sinds kort haar instrument rating gehaald had. Zodoende stegen we omstreeks 18:00 uur van Borkum op met de bedoeling ca. 70 minuten later op Rotterdam te landen. Enige minuten na de start vlogen we de wolken in om er na ca. 1.000ft weer bovenuit te komen. De rest van de vlucht tot Gouda hebben we boven het wolkendek gevlogen om er vlak voor de baan 24 op Rotterdam weer onderuit te komen. Linda landde het vliegtuig vlekkeloos en niet lang daarna zaten we met een drankje in het clubgebouw de thuiskomst te vieren. Al met al een fantastisch weekend met veel vliegervaring en als hoogtepunt mijn eigen vlucht langs de Duitse waddeneilanden.

Vliegplan: De Duitse wadden

2005-08-27T23:35:00.000+02:00

Na het behalen van mijn vliegbrevet liggen de plannen voor de volgende vlucht al weer klaar. In het weekend van zaterdag 10 september zal ik met een groep vliegers van de Vliegclub Rotterdam met een aantal vliegtuigen naar de Duitse waddeneilanden vertrekken. Met het vleigtuig doe je daar iets langer dan een uur over. We zullen twee nachten overnachten in een hotel op Borkum en van daar uit op zaterdag verschillende vliegtochten gaan maken. Meer informatie hierover vind je terug op de website van de Vliegclub Rotterdam .

Felicitaties

2005-08-25T22:59:00.000+02:00

Hieronder de felcitaties en gelukwensen voor het halen van mijn vliegbrevet die ik per post heb ontvangen.

GESLAAGD!!!!

2005-08-22T23:34:00.000+02:00

Het is gelukt. Vandaag om 17:00 u werd ik gefeliciteerd door mijn examinator. Het PPL vliegbrevet is binnen. Na het uitstel van afgelopen vrijdag vanwege slecht (vlieg)weer, heb ik vandaag in goed vliegweer m'n examenvlucht gedaan. Na de start en departure route Mike moest ik via Gorcum in de richting van Tilburg vliegen, wat op zich wel goed ging. Voor Waalwijk kreeg ik de opdracht om uit te wijken richting vliegveld Midden Zeeland. Ook dit ging zonder al te veel problemen goed. Via de Biesbosch en industrieterrein Moerdijk - waar ik een flare moest ontwijken - kwam ik boven Tholen aan waar ik een paar oefeningen moest doen. De steile bocht vloog ik zowel links- als rechtsom redelijk en goed; de twee stalls daarna gingen redelijk. Vervolgens moest ik via Hellevoetsluis richting Westerlee (Whisky) vliegen en me weer bij Rotterdam tower melden. Ik was alleen vergeten om me netjes af te melden bij Midden Zeeland maar dat misverstand werd via Rotterdam tower opgelost. Via De Lier en Schipluiden (Sierra) meldde ik me boven Tango (tankstation RW13) op 1000 feet en mocht het circuit joinen. Ik moest nog een aantal verschillende landingen laten zien en mocht na 5 keer landen stoppen. Na het uitstappen reikte de examinator me al snel de hand: GEFELICITEERD PILOOT. Ja, nu ben ik een echte. Hiernaast heb ik (als bewijs) de resultaat brief van de Inspectie Verkeer en Waterstaat afgebeeld.

Examen uitgesteld

2005-08-19T17:29:00.000+02:00

Vanwege zware regen en onweersbuien is mijn PPL examen uitgesteld tot maandagmiddag. Alleen het theoretische gedeelte - vluchtvoorbereiding m.b.t. weersinformatie, div. berekeningen, weight and balance, navigatieplan, flight plan - is door de examinator behandeld. A.s. maandag zullen we het praktische deel van het examen afwerken.
Na een grondige voorbereiding op donderdag en ook vanmorgen nog de laatste puntjes op de i gezet hebbende toog ik vol goed moed richting vliegveld. De weersverwachtingen zagen er niet al te optimistisch uit maar met de hoop op een vertraagd weerbeeld zou het wellicht nog goedkomen. Eerst een bezoek aan het FIO (Flight information office) gebracht. De dienstdoende meteo-man gaf al aan dat de buien tot zeker vroeg in de avond aan zouden houden. Na de nodige informatie te hebben geraadpleegd ben ik naar de vliegclub gegaan en heb daar allereerst het vliegtuig gecontroleerd. Ik moest daarna nog even op de examinator wachten die even voor 12:00 u ten tonele verscheen. Ook hij had na het bekijken van de radarbeelden twijfel of de examenvlucht wel doorgang zou kunnen vinden. Uiteindelijk ligt die beslissing bij de piloot en met de gedachte dat dit niet het type weerbeeld is waarin ik mijn vrouw en kinderen mee de lucht in zou nemen, besloot ik om de examenvlucht te cancellen. De examinator was bereid om dan wel het theoretische deel alvast te doen en we maakten direct de afspraak om de maandag de examenvlucht te maken. Dus wordt vervolgd.

Laatste oefenvlucht voor het examen

2005-08-18T09:18:00.000+02:00

Voordat ik morgen m'n examen moet doen, heb ik besloten om vandaag nog een keer naar boven te gaan. Het weer was rustig en het zicht was redelijk tot goed. Het plan was om eerst een stukje te navigeren via Gouda naar Alphen aan de Rijn om daar uit te wijken naar het zuiden. Via de Reeuwijkse plassen vloog ik weer langs Gouda en besloot om bij Schoonhoven richting het laagvlieggebied bij Gouda te gaan. Daar heb ik een aantal malen een voorzorgslanding en de noodlanding geoefend. Daarbij kies je een lang stuk land en ga je in glijvlucht richting het begin van dat veld. Bij deze oefening mag tot op 100 voet (ca. 33 m.)doorgedaald worden, waarna het gas er weer op gaat om daarmee weer te stijgen naar ca. 1500 voet. Na deze oefeningen ben via ik Dordrecht richting Moerdijk gevlogen waar ik nog een paar oefeningen gedaan heb. Daarna ben ik weer in de richting van Rotterdam gevlogen en ben over de haven richting het vliegveld gevlogen om daar te landen.

foto's: 1.) Waalhaven Rotterdam; 2.) Rotterdam Centrum; 3.) Dierentuin Blijdorp

PPL examen

2005-08-13T23:45:00.000+02:00

Vandaag heb ik een brief van de Vliegclub Rotterdam ontvangen met daarin de naam van de examinator die mijn examen gaat afnemen.
Heb direkt een afspraak met hem gemaakt voor vrijdag 19 augustus om 12:00 uur [LT]. Ik moet een vlucht naar Brussel EBBR voorbereiden. Verder zal ik met mijn vlieginstructeur a.s. dinsdag als voorbereiding op het examen ook nog de diverse aspecten van de vliegopleiding doornemen. Ik heb besloten om op donderdagochtend nog een uurtje "naar boven" te gaan om nog even diverse oefeningen te doen. Dit is meer een mentale voorbereiding dan dat dit werkelijk iets toevoegt aan mijn vaardigheden. Donderdagmiddag en avond zal ik dan besteden aan het voorbereiden van de examenopdracht.
Het examen bestaat uit een beoordeling van de vluchtvoorbereiding en de feitelijk vlucht zelf waarbij de vlieger blijk dient te geven van de vaardigheid om: het vliegtuig binnen zijn limieten te besturen; alle manoeuvres soepel en accuraat uite te voeren; een goed beoordelingsvermogen en vliegerschap uit te voeren; luchtvaartkundige kennis toe te passen; en het vliegtuig altijd op een zodanige wijze onder controle te houden dat het succesvolle resultaat van een procedure of manoeuvre nooit ernstig in twijfel wordt getrokken.
Het examen bestaat uit 5 gedeeltes [secties] die ieder als voldoende uitgevoerd moeten worden.
Sectie 1.- Handelingen voorafgaande aan de vlucht en vertrek: vluchtvoorbereiding m.b.t. weersinformatie, div. berekeningen, weight and balance, inspectie vliegtuig, div. procedures, het taxien op het vliegveld, communicatie met ATC.
Sectie 2.- Algemene vliegtechniek: contact met ATC en R/T procedures, rechtlijnige, horizontale vlucht met snelheidsveranderingen, klimmen en dalen, bochten, vliegen bij kritisch lage snelheden, stalls
Sectie 3.- Procedures en route: vliegplan, gegist bestek en kaartlezen; bijhouden navigatielog, aanhouden koers en snelheid, uitwijken, gebruik radionavigatiehulpmiddelen, elementair instrumentvliegen
Sectie 4.- Procedures bij nadering en landing: precisielanding, crosswindlanding, landing zonder vleugelkleppen, glijlanding, doorstarten, acties na de vlucht.
Sectie 5.- Gesimuleerde motorstoring gedurende de start, gesimuleerde noodlanding en voorzorgslanding, overige noodtoestanden.
Als alles volgens plan verloopt [het weer kan nog spelbreker zijn] en ik laat mij van mijn beste vliegerskant zien dan ben ik a.s. vrijdag in het bezit van een vliegbrevet.

[foto] Robin DR400/120 - éénmotorig sportvliegtuig voor 4 personen. Dit is het type vliegtuig waarop ik bijna al mijn lesuren gevlogen heb. Ik hoop hiermee nog vele privévluchten samen met vrouw en kinderen, familie, vriendenn, collega's en bekenden te maken.

Vluchtvoorbereiding van de Robin DR40

2005-08-12T01:14:00.000+02:00

Voor de vliegles wordt het vliegtuig gecontroleerd en klaar gemaakt voor de vlucht. Hier gebeurt dat op het platform voor de hangar van Vliegclub Rotterdam.

Crossing The Channel

2004-12-19T00:19:00.000+01:00